据报道，眼瞅着春节越来越近，没有买到车票的人不在少数。往年还有顺风车这个平台可以作为补充，可如今主要网约车平台的顺风车业务依然处于下线状态，不少市民开始期待顺风车可以早日回归。

　　在去年发生数起安全事故后，一些网约车平台纷纷下架了顺风车业务。在当时的背景下，这是监管部门和网约车平台对于出行安全的重申与现实回应，既是落实安全整改的应有之义，也是传递对安全保障的诚意。不过，由于顺风车带来的巨大便利，它到底何时能重新恢复上线，在春运即将到来之际，社会关注度也越来越高。

　　众所周知，顺风车是网约车诸多服务类型中最能体现共享本质的一种。因为价格低，在春运这种跨域区、长途出行需求集中的时期，顺风车的社会需求更显突出。事实上，2018年春运前，交通运输部曾明确提出，鼓励并规范顺风车、营运车辆城际拼车等新业态新模式参与春运。有数据显示，2017年，有848万乘客通过顺风车跨城出行，这一数据接近国内最大的航空公司之一——南方航空国内航班在春运期间的运送人数；2018年，跨城顺风车共运送乘客超过了3000万。

　　当然，不管顺风车如何便利，社会需求如何强烈，安全仍是第一位的。即便在春运背景下，顺风车能否回归，首先也还是应该评估相关平台的安全整改是否到位。相较于顺风车下线前的状况，目前主要网约车平台已下线了社交功能，增加了车主人脸识别和录音功能等。这意味着较之过去，当前顺风车的安全整改已有新的推进。

　　除此之外，为进一步压缩不符合运营资质的网约车借顺风车之名盈利等“投机”空间，也为更好保障顺风车安全，可以借此机会尝试通过限制每天“接单”数量的方式，让顺风车变得实至名归。如日前哈尔滨就出台规定，要求驾驶员提供合乘服务每车每日不超过两次。

　　综合现实需求和已有的整改进展看，即将到来的春运或许是恢复顺风车的一个不错的时间窗口。一方面，顺风车在需求最旺盛的时间节点回归，可以让其顺利延续往年对于春运运力的补充作用。另一方面，一些网约车平台下架顺风车业务后，目前到底整改得怎样，又还有哪些漏洞需要打补丁，春运是一个不错的测试机会。

　　本质上，网约车平台的顺风车，不过是线下拼车的线上化。这种模式早在网约车出现之前就已经有了，只不过网约车出现后，线上的顺风车大大提升了“拼车”的配比效率。可以想见，如果顺风车在春运期间不能回归，依然会有不少人将通过贴吧、QQ群等社交平台来自行寻求解决，其安全问题同样不容忽视。因此，顺风车的安全标准到底是什么，监管部门也是时候给出一个更为明确的答案，这既是为维护市场的竞争公平，也是最大限度保障乘客安全的应有举措。

　　综合言之，呼声日高的顺风车能否安全回归，值得监管部门和各网约车平台慎重评估。毕竟，安全出行很重要，但如果不能满足“出行”，单纯谈安全意义不大。从社会需求上来讲，顺风车何时回归这个问题迟早都需要面对。

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