蒋璟璟

　　今年4月份以来，多家共享单车平台先后上调价格，北京、上海、深圳、浙江杭州等地纷纷涨价。据记者体验，接近3公里的路程，耗时21分钟，共享单车的价格是1.5元。而如果要搭乘公交的话，虽然花费的时间差不多，但如果使用公交卡，只需要1元就可以。业内人士表示，共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束，活下来的单车企业，为了生存，如今都普遍上调了价格，这是共享单车进入下半场发展的必然要求。（6月3日央视）

　　在个别企业先行试探涨价之后，共享单车随即进入全行业的价格普涨阶段。第一个涨价的“出头鸟”，尚且还引发了好一阵舆论躁动。而后续跟进提价的平台，却已经难以激起波澜。在某种意义上说，无论公众还是市场，已经基本适应并消化了这轮“涨价潮”。若非有媒体极其巧妙地打出“骑共享单车比坐公交贵”的“新看点”，并顺势发起“你还会骑共享单车”的投票，此事远不至于再次成为网络热点。

　　“一小时4元，共享单车贵过坐公交”，很多人表示难以接受。毕竟，骑车风吹日晒、费心费力。那么，共享单车比公交车还贵，似乎有些不可理喻。类似观点看似有理，实则模糊了一个根本性的前提：共享单车是商业机构的“生意”，为的就是追求经济回报；而公交车则是一种普惠的公共服务。

　　简单将共享单车和公交车进行费用对比，并没有太多意义。就功能设定而言，共享单车所要解决的就是“最后一公里”的出行问题，这与公交车并不重叠。事实上，公共交通工具无法充分替代共享单车，这恰恰是后者涨价的底气所在。共享单车上调收费，就是一个中性的商业决策，其并不存在任何的原罪和道德瑕疵。在不少共享单车企业草草离场留下一地鸡毛的背景下，剩下来的“玩家”找到一条活路和赚钱之道，对所有人都好。

　　共享单车，绝不是企业家烧钱送福利。之于此，我们一方面要以长远计保持一份理性、包容，另一方面则要警惕在寡头格局下市场被垄断和被操控的风险。共享单车贵过坐公交，该骑还是得骑。

　　（编辑：喃喃）