车企销售下滑 经销商承压

　　汽车新零售模式能否改变现状？

　　■本报记者 杨 萌

　　在去年经历了近28年来的首次负增长后，2019年首月，在多家车企的“开门红”之后，中国车市整体仍然“遇冷”。

　　近日，据中国汽车工业协会（以下称中汽协）发布的2019年1月份国内汽车产销数据显示，1月份国内乘用车共销售202.11万辆，环比下降9.49%，同比下滑幅度更是高达17.71%，为2013年以来最低的1月份销量水平。与此同时，这也是乘用车销量连续第7个月同比下降。

　　2019年并不是汽车行业“遇冷”的开始，只是2018年“寒冬”开始的延续。

　　而汽车新零售这一模式是否为行业注入新的活力，慢慢的唤醒市场呢？

　　汽车销售市场的“寒冬”

　　近20年来，汽车市场销量总体呈上升趋势，到了2018年首次出现下滑，无疑是给了长期看涨的中国市场一记重击。数据统计显示，两市已有16家汽车上市公司发布年度业绩预告，预喜公司仅为4家，占比为25%；业绩预减、略减、增亏、首亏公司高达12家。所以用“寒冬”形容2018年的车市表现也在情理之中。

　　就在刚刚过去的2018年，车市遭遇了28年来首次负增长，整个车市笼罩在寒冬阴霾当中。2018年全国汽车产销2780万辆和2808万辆，同比分别下降4.2%和2.8%，而在发布2018年年度业绩预告的16家汽车上市公司当中，其中净利润预喜公司仅为4家，业绩预减、略减、增亏、首亏公司高达12家，且预亏车企平均降幅高达76.07%，车市利润一片惨淡。

　　车企销售下滑数据的背后，受冲击最大的莫过于经销商，经销商处于汽车流通行业链条的第一线，汽车行业的冲击首先影响的对象便是汽车经销商，在汽车行业流通的链条中，经销商处于弱势地位，风险到来之时强势方可能进行风险转移。在这场轮回的风浪中，经销商无疑站在了最前列。当新车销售增量停滞，当4S店越开越多，当固有客户被不断分流，经销商在这场寒冬中怎样生存，又如何破局？

　　2018年，很多汽车经销商都在回答一个问题：“如何应对中国乘用车市场出现的负增长？”经销商的盈利信心，因为这场突如其来的负增长，受到了大幅影响，超过四成的经销商全年经营状况预期为亏损，预期盈利的仅为三成，而在2010年这一数字为近七成。

　　基于市场环境的变化，汽车新零售这一概念的出现，便受到了热捧，一时间，汽车电商的概念不断兴起，但由于汽车行业独特性，汽车电商试验以团灭告终。不过，业内对于汽车新零售的尝试并未停滞。

　　新零售引发新销售模式

　　今年1月份，神州与宝沃汽车合作力推汽车新零售平台，从具体战略来看，首先，实现了汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。

　　其次，宝沃汽车新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。

　　再次，以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。

　　对于宝沃汽车的新零售模式，有业内人士表示，过去只有背景强大、资金充裕的大中型企业才能涉足汽车经销商领域，而在宝沃汽车新零售模式下，远低于过去的投资就可以成为汽车经销商团体中的一员，门槛和经营风险的大幅降低，为渠道下沉提供了可能。

　　而未来汽车的流通将会筛选掉一些中间商，之前纵向、多环节的商品流通系统将会变成只有“品牌商—经销商—零售商—消费者”的新型流通系统，未来汽车销售将会越来越省去了流通渠道中层层交易的中间环节，降低了品牌商布局垂直网络渠道的高额投入，同时为经销商们提供了更好的品牌供应渠道。

　　2019年汽车产业将进入到精细化运营阶段，汽车主机厂、经销商会通过门店数字化提高经营效率，打通线上线下为消费者提供丰富而高效的交易选择，最终形成一张高效的整车新零售网络。届时，价格透明化、服务标准化的在线购车体验将会进一步覆盖汽车行业。

　　神州宝沃，只是先行了一步。

　　（编辑：喃喃）